La diferència més gran entre les grues de ferrocarril i les grues mecanografiades per pneumàtics és que les grues de contenidors de ferrocarril s'utilitzen en llocs fixos. Tenen els avantatges de la durabilitat i el baix manteniment, però els seus desavantatges són una pobra mobilitat; mentre que el cost de manteniment de les grues de pòrtic de contenidors tipus pneumàtic és elevat, es pot utilitzar amb un cert grau de moviment, la flexibilitat és superior a la del tipus de pista.

Les grues tipus pneumàtic són grues rotatives tipus boom que utilitzen un xassís de tipus pneumàtic per caminar. Consta de dues parts: part superior i inferior. La part superior del cotxe està equipada amb un braç, mecanisme d'elevació, mecanisme de luffing, contrapès i taula giratòria, etc. La part inferior és el suport i les peces per caminar. Els anells de gir s'utilitzen per connectar els cotxes superior i inferior. En aixecar-se, generalment és necessari baixar les potes, augmentar la superfície del rodament i elevar el fuselatge per garantir l'estabilitat de la grua. Segons la forma de xassís, les grues de pneumàtics es divideixen en dos tipus: grues de pneumàtics i grues de camions. El primer adopta un xassís especial, el cos és curt, i l'operació es mou amb flexibilitat; la part d'elevació d'aquest està instal·lada al xassís del vehicle, el cos és més llarg. Compta amb el rendiment de la camioneta i es pot transferir ràpidament en forma autònoma o amb formacions de cotxe

Les grues de pòrtic de contenidors de ferrocarril tenen sobretot les següents característiques: velocitat d'elevació més baixa i major velocitat d'execució de carros; la velocitat d'execució del carro es pot determinar d'acord amb l'abast del pont i la distància d'extracció en els dos extrems; quan l'abast supera els 40 m, el procés d'operació d'alta velocitat del carro és gran A més, a causa de les diferents resistències a l'execució de les dues potes de la porta, es produirà una compensació. Amb aquest propòsit, es configura un dispositiu de sincronització per mantenir la sincronització de les velocitats d'execució dels dos costats a través del sistema de control elèctric. Per tal de complir els requisits d'ús més alts, el sistema de control de la unitat elèctrica utilitza el control de velocitat del controlador de velocitat DC o el controlador de velocitat del controlador de velocitat de tiristor per aconseguir un millor control de velocitat i el rendiment del control.