Per facilitar un millor funcionament, s'estableix el ferrocarril de la grua. en el procés d'establiment de grua ferroviària, hi ha molts llocs que necessitem la nostra atenció. Aquests punts són crucials, així que anem a discutir aquests punts.

1, la part superior del carril de la grua és convexa, la part inferior és una placa plana amb un cert ample, que augmenta la superfície de contacte amb la base. La secció de la pista és majoritàriament en forma de "I", que té una bona resistència a la flexió. L'acer quadrat pot considerar-se com un ferrocarril pla. a causa del pesat desgast sobre rodes, les grues metal·lúrgiques solen utilitzar-se només per a grues amb un petit pes d'elevació, velocitat de carrera lenta i treballs poc freqüents.

2, la costura de la unió del ferrocarril de grua és generalment d'1 a 2 mm. La unió del ferrocarril pot ser capçalera recta, també pot ser de 45 graus d'angle de junta obliqua, ja que l'articulació obliqua pot fer que la roda passi sense problemes a l'articulació. La dislocació transversal del carril i la diferència d'alçada a l'articulació no poden ser superiors a un mil·límetre. L'ordre de la junta de la vareta de soldadura és de baix a dalt, el fons de la vorera després de la cintura del ferrocarril, el capçal del ferrocarril, la soldadura de la capa per capa, finalment es repara. Al soldar la seva articulació del ferrocarril, instal·leu un fix ferroviari fix temporal per soldar-lo.

3, en la soldadura, la soldadura al fons del rail de cada capa d'ona de soldadura, s'ha d'utilitzar una soldadura de vareta, evitar l'ús d'elèctrodes i arc trencat al centre. La soldadura de cada articulació ferroviària s'ha de dur a terme contínuament. De manera que aquest extrem ferroviari estigui soldat a una temperatura elevada.

4 Quan la projecció de la soldadura sigui massa gran, utilitzeu un molinet de polit per polir fins que estigui lliscat amb el capçal del ferrocarril i, finalment, polir la superfície.

5, el pendent longitudinal del carril no està permès ser superior a un per cent, més que aquest valor s'ha de verificar amb el poder de conducció del carretó i l'estabilitat de tota la màquina. El pendent de la pista que no compleix els requisits s'haurien de corregir i complir els requisits abans de la seva posada en funcionament.